ČD - čekáš dlouho?

8. října 2018 v 19:05 | Lubomír Koutný
Jako i další staří lidé mám problémy s chrupem. Dcera mi domluvila konzultaci s její kamarádkou zubařkou v Lanškrouně.
Pro jistotu jsem si vybral dva spoje : Mahler s odjezdem z Brna v 8 38, který má být v Č. Třebové v 9 37 a vlak na Lanškroun pak odjíždí 10 15 a nebo z Brna v 8 31 a ten má být v Č. Třebové v 10 17 a do Lanškrouna autobus odjíždí v 10 36.
Pro jistotu jsem si přivstal a přijel na Hlavní nádraží o půl hodiny dříve, koupil si jízdenku a pak se nestačil divit, protože u Mahlera bylo signalizováno zpoždění 30 minu. Na informacích jsem se ptal, který z obou vlaků tedy přijede do Č. Třebové dříve, odpověď mi nedali, prý byla porucha na lokomotivě byla již v Rakousku, ale nyní již vlak jede a zpoždění se zmenšuje, opravdu na ceduli nějakou chvíli bylo 20 minut. Ptal jsem se, kde je vlak nyní, že to tipuji na Šakvice, bylo mi potvrzeno, že projel Šakvicemi a zpoždění měl 21 minut. Do Brna přijel se zpožděním již 28 minut a to do Č. Třebové oficiálně vzrostlo na 35 minut (viz potvrzení, co jsem dostal), pak ovšem nechápu proč, když jsme v Č. Třebové zastavili, tak vlak na Lanškroun již odjížděl!
Šel jsem se podívat na orientační tabuli odjezdů, u všech 8 vlaků, co tam byly pod sebou uvedeny, tak měly zpoždění od 15 do 55 minut. Další vlak na Lanškroun měl jet v 11 04. Musel jsem poslat SMS zubařce, že přijdu o hodinu později a neměl jsem jistotu, zda mne vůbec přijme a není-li celé dnešní mé cestování zbytečné. Ještě v 11 00 na tabuli nebylo z kterého nástupiště, nevěděla to prodavačka u pokladny a poslala mne na dopravní kancelář, před kanceláří stál její mladý pracovník a vykecával se s nějakou ženou mobilem. Ptal jsem se ho na kterém nástupišti bude vlak na Lanškroun, odmítal mi odpovědět, byla již doba odjezdu, když řekl, vlak tu ještě není, tak neví, pak vyběla jeho kolegyně a řekla : z druhého, vidíte, že vlak tam právě přijíždí!
Vůbec nechápu proč, když závada na lokomotivě se objevila již v Rakousku, tak proč tuto nevyměnili hned v Břeclavi, nebo alespoň v Brně a dopustili, aby zpoždění dále narůstalo a cestuícím ujížděly návazné spoje se kterými chtěli cestovat. Vrcholem arogance je chování personálu v Č.Třebové.
Celá situace je asi v dnešní době neřešitelná, ředitelé ČD berou statisícové platy a milionové zlaté padáky, celý ten Moloch se nabubřele chová a podvádí stát - viz diskuze na ČT mezi zástupci ČD a konkurence. Vše odnáší občan ať již jako cestující, nebo jako plátce daní ze kterých jsou ČD dotovány.

Za komunistů přece jen nějaké řešení fungovalo. Skupina montérů z Elektromontážních závodů Brno po mnoho let pracovala na rekonstrukci elektro instalací ve VŽKG Ostrava. V pátek odpoledne odjížděli domů na víkend. Vlak z Ostravy míval malé zpoždění, jen pár minut, ale to stačilo k tomu, aby jim v Přerově odjel vlak na Brno. Chlapi zašli do dopravní kanceláře a požadovali, aby ten přípoj na Brno na Ostravský vlak ty dvě, nebo tři minuty počkal, že jinak Brňáci přijedou o nějakou hodinu později domů, ale hlavně chlapi z venkova již nebudou mít žádný autobusový přípoj do jejich vesnic. Výpravčí je odmítl s tím, že on musí dodržovat jízdní řád. Takže tato parta sepsala zdvořilý dopis na ředitelstí drah, kde vše znovu vysvětlili. Jenž v pátek jim vlak na Brno opět ujel, zašli tedy do dopravní kanceláře, vytáhli výpravčího na peron a tam mu řekli, že pokud za týden opět nechá jejich vlak ujet, pak jej pořádně zmlátí, že si to bude dlouho pamatovat.
Jenže za týden jim ten vlak v Přerově opět ujel a tak naši chlapi si vytáhli výpravčího na peron a tam mu dali pořádně po montérsku do těla. Bylo to napadení úřední osoby a tak museli být odsouzeni, jenže tehdy se dokončovala velmi důležitá stavba kvarto na silné plechy (pro tanky) ve VŽKG. Zavřít je nemohli, stavba by měla skluz. Soudce je tedy potrestal odsouzením na jeden měsíc s podmínkou na půl roku. Zároveň bylo napomenuto vedení ČSD Přerov, že ztrpčuje život pracovníkům na tak důležité stavbě. I když se hned jízdní řád neměnil, tak již se nikdy nestalo, že by našim montérům vlak na Brno v Přerově ujel !!!

Možná i dnes by to některým zaměstnanců pomohlo, aby trochu přemýšleli a chovali se k cestujícím slušně.
Zná - li někdo jiné, lepší,civilizované a hlavně účinné řešení, pak za ně budi velmi vděčný.
 

Snižování emisí

4. října 2018 v 10:35 | Lubomír Koutný
Úředníci EU a snižování emisí automobilů
Mám takový pocit, že ti páni, co o tom rozhodují, tak tomu vůbec nerozumí, nebo jsou to dokonce úplní blbci, případně zkorumpovaní jistou lobby.
V roce 1985 jsem si koupil škodu 120L, garančku mi dělal pan Zkoumal v Hustopečích a ptal se, jak to chceš seřídit ??? Říkám, máme jet poprvé ven na závody do Belgie a venku je benzín drahý. Dobře tak ti to seřídím na chudou směs a velký předstih. V létě to bude perfektní, ale v zimě na křižovatce při rozjezdu trochu líné. Jak řekl, tak bylo, auto jezdilo parádně na speciál maximálka přístrojová rychlost 150 km/h, na super 155 km/h, na německý benzín více jak 160 km/h (to jsem nevydržel mít nohu na plný plyn déle jak minutu, auto ještě trochu zrychlovalo, ale já měl strach, že se potkají ventily s pístem! Spotřeba při ujeté trase 5000 km obsazení ve dvou byla 5,1 l/100 km. Jednou jsem jel ekonom raly z JE Mochovce do Brna ve čtyřech s velmi lehkou nohou na plynu za 4,5 l/100 km. Ano, to auto mělo mimořádně dobře poskládaný motor (i když škodovácký tachometr vždy proměřuje a ukazoval 120 km/h při skutečné rychlosti 112 km/h - kontrolováno stopkami na dálnici).
Při další kontrole v Hustopečích se mne pan Zkoumal ptal, jak jsem spokojený se seřízením. Říkám, je to výborné, nyní mám jet do Francie a tam je benzín ještě dražší, nešlo by to seřídit na ještě chudší směs? Šlo, ale nesmím, pak již % CO budou o něco málo vyšší, než připouští norma. Tak jsem mu řekl, že zájmem zákona by mělo být, aby celkové množství CO bylo co možná nejnižší. Pokud mi tam dá ještě chudší směs a spotřeba klesne o 10%, ale procentní množství CO stoupne jen o 1%, pak celkové množství toho CO bude po ujetí 100 km nižší. On se zamyslel, řekl, že mám pravdu, ale těm volům zákonodárcům to nikdo nevysvětlí, oni by to ani nepochopili !!!
Nyní píšeme rok 2018, do benzínu se míchá 5% etylalkoholu vyráběného z řepky. Při pěstování řepky se do země perou peticidy a herbicidy, které otravují zdroje spodní vody, do dvou let se má přidávat již 10%, ale starší auta na to svinstvo již nenastartujete. Ano, ono to nějak souvisí s novým rozhodnutím úředníků z EU, že do r. 2022 se má snížit obsah CO2 v emisích aut o 40%. Pokud se nesníží spotřeba aut v litrech/100 km, pak je to neřešitelné. Jenže ti úředníci si vozí zadky ve velkých bourácích s velkou spotřebou, aby jezdili v malých, lehkých s malou spotřebou, to je nemyslitelné, jen se podívejte kolem sebe, čím větší blbý zbohatlík, tím musí mít větší auto a ne jedno, další jistě OFF ROAD, takže jen nařizují a vůbec nepřemýšlí (možná je to tím, že zalobbovali výrobci aut, aby se kupovala ta nová, která s benzínem +10% etylalkoholu budou startovat, nebo petrochemi nás bude nutit kupovat dražší benzín).
Dokud nebudou ve větší míře elektromobily, pak u motorů se spalovacími motory lze množství CO2 v emisích znížit celkem snadno. Místo etylalkoholu použít metylalkohol, který má jen polovinu uhlíku. Již za druhé světové války používali Němci u stíhaček pro krátkodobé zvýšení výkonu o 30% zařízení WM 50, což bylo vstřikování směsi vody s metylalkoholem v poměru 1:1 (tedy 50/50 %). To umožňuje nejen zvýšení maximálního výkon, ale také při nominálním výkonu snížit spotřebu benzínu o 40%. Dále se snižuje oktanový nárok motoru a ten je lépe chlazený. Protože WM50 se používalo až u zahřátého motoru, hlavně v bojové situci, tak nebyly žádné problémy se startováním. Samozřejmě, že to přináší jisté komplikace, musí být nějaká menší nádrž a vstřikování, nebo karburátor pro WM 50, pak pro úředníky asi bude problém, že metylalkohol je jedovatý (ale u plochodrážníků jim to jaksi nevadí). Metylalkohol - dřevní líh se dá vyrábět synteticky z vysoce přehřáté páry a kouřových plynů klasické elektrárny, ta nám pak nebude vůbec kouřit! Nelepším řešením pro výrobu metylalkoholu by bylo postavit vysokoteplotní modulární jaderný reaktor HTGR hned vedle klasické elektrárny a získáte tak hned několik absolutně čistých elektráren, které nekouří, syntetický zemní plyn a metylalkohol. (o HTGR je článek na blog.cz rejpalek cz z 10/2007).
Jenže pokud máme předsedou vlády člověka, který vlastní fabriky na výrobu umělých hnojiv a na zpracování oleje z řepky, který se míchá do benzínu, pak naše šance na rozumné řešení celého problému se rovná nule.
L. Koutný

Mnichov - co kdyby

30. září 2018 v 12:46 | Lubomír Koutný
Mnichov 1938 - co by kdyby
Na ČT 2 30. září v 9 h 36" dávali dokumentární fikci Kdyby, popisující podle autora, jak by to dopadlo, pokud bychom odmítli Mnichovskou dohodu a bránili se. Celé ta bylo dobře udělané, ale poplatné tomu, co chtěl autor říci.
Úvodem bych rád zdůraznil fakt, že po válce nově vzniklé Československo bylo mnohonárodním státem (jakési malé Rakousko-Uhersko, jak to Masarykovi předhazovali spojenečtí politici), který vznikl především díky vojenským úspěchům našich legií, šarmu a zásluhám Rastislava Štefánika a úsilí T.G. Masaryka. Z počátku to fungovalo tak trochu jako francouzský protektorát. Tohoto puncu se První republika nikdy nezbavila, naopak vinou Beneše se stala poskokem na špinavou práci a to, co si francouzští představitelé nikdy přímo nedovolili za výhrady k Německu a Hitlerovi, to ochotně do světa vykřikoval Beneš. Není se tedy čemu divit, že ČSR se stala trnem v oku Hitlera, který měl vizi, že Čechy vysídlí na Sibiř, nebo do Patagonie.
A nyní k tomu, co předcházelo Mnichovské dohodě. ČSR měla smlouvu o vojenské pomoci v případě napadení Německem pouze s Francií, ne s Velkou Británií! Pak zde byla Malá dohoda, tedy smlouva o vojenské pomoci při případné válce s Maďarskem (na tento fakt tvůrci pořadu Kdyby zcela zapomněli a ve své fikci, ta by hrála dost velkou roli). Beneš celkem dobře vyhodnotil vojenskou slabost Francie a také problematickou ochotu přispět k obraně ČSR v případě války s Německem, tak jak zněla smlouva. Proto letěl do Moskvy a jednal se Stalinem , výsledkem byla smlouva, kde SSSR se zavazuje k vojenské pomoci za předpokladu, že i Franci tak učiní, jak zní její smlouva.
Když krize vyvrcholila, tak Stalin řekl, že SSSR vojensky pomůže Německem napadené ČSR i v případě, že Francie své závazky nedodrží. Na dotaz jak to chce udělat, když SSSR nemá společnou hranici s ČSR řekl, že to není žádný problém. A také by nebyl, SSSR mělo v té době největší výsadkové vojsko na světě. Letecký most přes Rumunsko by nebyl žádný problém ani v případě, pokud by Rumuni formálně nesouhlasili (ale byla zde Malá dohoda, takže ani formální problém by nebyl). Takže v čem byl problém ? Celý Západ měl hrůzu z bolševického Ruska a jeho vlivu na další země, chtěl využít rozpínavosti Německa a nasměrovat je na východ. Náš předseda agrárníků to vyjádřil jasně: "Když přijde Hitler, tak nás zabere, ale mou šrajtoflu mi nechá, když přijde Stalin, tak budu bez té šrajtofle, proto musím fandit Hitlerovi." Naproti tomu předseda KSČ Gottwald v parlamentu řekl: "Bosí Habešané brání svoji svobodu, ale mi kapitulujeme." Ano strach velkého kapitálu o ztrátu svých pozic hlavně rozhodl, že Beneš jak nabídku Stalina, tak i Jugoslávie na okamžitou vojenskou pomoc odmítl a Mnichovskou dohodu podepsal. (otázkou pro právníky je, zda na to vůbec měl právo, nebo zda to měl rozhodnout parlament). Dnes je strašné slyšet ze záznamu ty nehorázné kecy našich tehdejších politiků, co pronášeli těsně po Mnichovu. Celou situaci nejlépe vystihuje lidový slogan té doby. Beneš tehdy tvrdil, že má plán - když abdikoval a uletěl do Anglie, pak se říkalo : Beneš má plán-eroplán.
A pokusme se o poněkud jinou fikci : ČSR odmítá přijat Mnichovskou dohodu a přijímá vojenskou pomoc SSSR a Malé dohody. Do ČSR jsou přesunuty velké jednotky výsadkového vojska, na naše letiště přistávají ruské stíhačky I-16 Rata (v té době rovnocenné německým Bf-109 verzím A-D s motory Jumo 700 HP , verzí Bf.109 E s motorem DB 601 1100 HP mělo Německo tehdy jen pár kusů) a rychlé bombardovací SB-2. Jugoslávie mobilizuje a obsazuje hraniční pásmo s Maďarskem, podobně činí i Rumunsko. Po prvních německých pohraničních provokacích, které byly úspěšně odraženy a pár štuk Ju-87 sestřeleno ratami se Němci stáhli a Hitler od obsazení ČSR prozatím upustil, protože začne jednat s Francií a VB o společném tažení proti východnímu židobolševismu.
 


Tajný agent promluvil, pro CIA pracoval 28 let

29. září 2018 v 17:37 | Lubomír Koutný
Takový špión stojí velké peníze. Naše malá zemička má vlastně 3 tajné služby, které se občas mezi sebou nepěkně škádlí.
Kdysi jsem četl článek, kde byl pokus vyhodnotit úspěšnost investic do špionážních akcí. Výsledkem pak bylo, že 95% draze placených informací bylo možné získat čtením odborných časopisů.
Osobně jsem znal pár našich špionů z doby totality, jednoho vyfotili ve Francii, což měl být jeho konec, ale jemu se podařilo dostat se zpět domů a pak dělal pro Rusy v Polsku a nakonec kontráše, křivák každým coulem. Bohužel tento si umínil, že budu s ním spolupracovat, trvalo to několik měsíců, než pochopil, že mne nezlomí a tak jsem v r. 1990 dostal z osobního vráceny kádrové materiály a tam bylo zdůrazněno : ODMÍTL SPOLUPRÁCI S KONTRAROZVĚTKOU.
Druhý byl jako expert na petrochemii na stáži v USA, tam se mu podařilo získat dokumentaci k reaktoru TANDEM, Američané zřejmě věděli, co je zač, tak ho to nechali ukrást. Vrátil se jak hvězda a nastartoval velkou kariéru. V KSB se pustili do realizace toho projektu, trápili se s tím asi 5 let a pak zjistli, že je to slepá cesta.

Maročané zahájili palbu na španělského pašeráka lidí

26. září 2018 v 9:03
Konečně - pokud by se takto postupovalo od začátku, tak žádná imigrační krize by se nekonala !

Toto není první případ. Před pár roky podobně dopadli imigranti z Bangladéše, kteří se chtěli vetřít do Thajska.
Thajské námořnictvo vyzvalo kapitána lodi, aby tuto obrátil zpět, jinak, že ji rozstřílí a takto bude postupovat v každém dalším případě. Náramně to zafungovalo. Loď udělala čelem vzad a další se již o něco podobného nepokusili.
Ovšem, když Thajsko chtělo v ČR nakoupit lehké bitevníky L-159 Alca, tak USA nám vývoz do Thajska zakázaly, protože v letadlech je americký motor a avionika. Přesně naopak než slibovali - podpora exportu!!! Takto dopadají obchody s USA, pokud by tam byly motory ze Slovenska, problémy by nebyly.
Tato imigrace je podporovaná našim velkým bratrem USA a má za cíl zmenšit ekonomicku konkurence schopnost EU. Merkelová a spol jsou vlastizrádci!!!

Jsme na suchu a dotace

25. září 2018 v 15:04 | Lubomír Koutný
Dotace jsou výborné pro úředníky, kde jinde by si přišli na takové peníze, jako při rozhodování komu ji přiklepnou a komu ne. To je jen to menší zlo, větší je, že dotace korumpují politiky na nejvyšší úrovni a zavazují je, aby prosazovali protinárodní zájmy pár něvyších úředníků v Bruselu - poplatných NWO.
Velmi jemně se zde také dotýkáte způsobu hospodaření našich zemědělců. Nejde jen o kukuřici a řepku, které znehodnocují spodní vody, devastaci kvalitního humusu v černozemi na Hané způsobuje také farmář - zemědělský inženýr, který na 100 ha stále dokola pěstuje jen pšenici, živočišnou výrobu nemá, nic živého do země nevrací a cpe tam jen umělá hnojiva a herbicidy. Za tu dobu se hrudkovitá půda změnila v prach, který odnáší každá větší voda při bouřce, nebo silnější vítr.
Ještě horší je nesmyslé zabírání té nejlepší orné půdy pro logistická centra, nákupní střediska a úpravy pro budoucí investory. Podívejte se, co stojí kilometr na jih od Brna - to je zločin!

Zajímavý a dobře myšlený projekt Dešťovka je v praxi poznamenán úředničinou a koruocí. Přítelkyně bydlí v Dolních Kounicích, tedy v jedné nesušších lokalit na Moravě. Zajímala se o možnost dotace na Dešťovku. Na obecním úřadě příslušný člověk ji tvrdil, že u nich je vody dost a obec o dotaci žádat nebude (on by s tím měl práci). Můj známý se o věc hlouběji zajímal a vysvětlil mi, že i kdyby obec o dotaci požádala, pak by tato asi činila částku do 6000 Kč, ovšem žadateli musí odborná firma udělat projekt za cca 1500 Kč, realizaci pak musí další schválená firma za cca 5000 - 7000 Kč. Je pravděpodobné,že někdo od těchto firem bere provize.
Takže jsme volili svépomoc, naštěstí v domečku byl sklepní vybetonovaný prostor 2,8 x 2,3 x 2,3 m, ten se natřel izolační barvou, koupilo se ponorné čerpadlo za 3200 Kč a dálkově ovladatelná zásuvka za 200 Kč. Projekt jsem nakreslil na papírový sáček od cukru. Holka měla doma asi 15m dlouhou umělohmotnou hadici a tak jsem vše sám smontoval,bez dotací.

"Sirotci"

19. září 2018 v 8:07 | Lubomír Koutný
Sirotci ze Sýrie do ČR

S tou "slavnou" p. Šojdrovou snad ani nemá význam diskutovat- vždyť napřed tvrdila, že se jedná o sirotky a záběry na ČT ukazovaly malá děvčátka. Ale informace potvrzují, že se jedná o samé chlapce ve věku od 12 do 17 let (to tvrdí oni, ale klidně jim může být až 20). Nyní již baba mluví o dětech bez doprovodu dospělých. Takže nějakého 17 ti letého přijmete a pak se ukáže, že má otce a 35 strýců + 80 tet a ti všichni chtějí být pohromadě u nás.
Povolil bych jedinou výjimku - pokud si paní Šojdrová vezme takového "Sirotka" k sobě do rodiny a bude dostávat na něj stejné dávky jako jiní lidé na naše dítě!

Zemědělci budou trestáni za erozi půdy

17. září 2018 v 16:17 | Lubomír Koutný
Vláda bude trestat zemědělce za to, že umožňují erozi půdy.
Jenže za posledních 25 let se snížila úrodnost půdy o čtvrtinu.
Nedivme se, když farmář na 100 ha stále dokola pěstuje jen pšenici. Živočišnou výrobu vůbec nemá, takže také ne hnůj, pole stále hnojí jen umělými hnojivy - on prý tomu rozumí, je studoovaný zemědělský inženýr navíc to vylepší herbicidy. Za tu dobu se z hrudkovité humusovité půdy na Hané stal prach, který odnáší silný vítr a splachuje voda při bouřce. Oře pohodlně po spádnici a tak voda se hrne jako potokem, orat po vrstevnici ho nikdo nedonutí.Tváří se, že střídání plodin, tak jak my staří jsme se to učili již na základní škole, tak to nezná.
Ovšem ještě větší škody na půdě nadělaly sklady, nákupní a logistická centra - obrovské přízemní budovy postavené na obrovských plochách na nejlepší půdě (například v délce několika km na jih od Brna). To jsou nenahraditené zločiny politických stran a jejich zastupitelů v magistrátech měst a tiché mlčení ministerstev zemědělství i životního prostředí a tyto politiky nikdo nepotrestá !!!




GPS navigace a internet

16. září 2018 v 8:34 | Lubomír Koutný
Včera v televizi ukazovali, jak také může dopadnout řidič spoléhající se na GPS navigaci a vjede na cestu, kde je značka zákazu vjezdu.
Ano, člověk by měl přemýšlet a ta značka je opravdu zákazem ze zákona, GPS je jen pomůcka a to ještě občas falešná!
Řadu let jezdím na Mezinárodní Mistrovství Slovenska historických modelů letadel v Očové u Zvolena. Ve Zvolenu jsem v r. 1962 asi 9 měsíců sloužil jako voják. Tehdy samozřejmě ještě nebyla dálnice ze Žiaru nad Hronom do Zvolena. Jezdilo se po silnici (hradské), která se klikatila vedle Hronu.
Poprvé jsem na soutěž v Očové jel s přítelkyní přes Banskou Štiavnici, kde jsme se setkali s kamarádem Dušanem a jeho ženou z Trnavy. Řekl mi jeď za námi, jenže v Hronské Důbravě najel na dálnice a já nemám slovenskou dálniční známku, tak jsem se nalepil za autobus, abych případně ztížil policii identifikaci, že jsem bez známky.
Podruhé jsem tam jel s mladým kamarádem Jirkou jeho autem. Ten tvrdil, že má GPS a vše nastudované na internetu. Jenže GPS i internet nařizují v Hronské Důbravě odbočit doleva na hroznou horskou objížďku - navíc 40 km přes Železnou Breznicu. Marně jsem Jirkovi říkal, že je to blbost, kolem Hronu musí být stará "hradská" a po té je to kousek. Ne on je řidič a pojede podle GPS. A tak po strašné silničce již po tmě jsme se kodrcali 2 hodiny.
V Očové jsme se Slováků ptali na tu hradskou ze Zvolena do Žiaru. Většinou měli dálniční známku a tak je to nevzrušovalo, nevěděli. Jožo, kterého ještě znám ze Zvolena nám potvrdil, že hradská stále existuje, ale najet na ni v Hronské Důbravě je velmi složité pro oba směry. Pak nám to vysvětloval a my nazpět jeli ze Zvolena po hradské, ale Hronské Důbravě, jsme se za boha nedostali na druhou stranu přes Hron a tak nakonec beze známky jsme museli po dálnici až do Žiaru.
Před třetí cestou jsem si na internetu našel na mapách Hronsků Důbravu a teprve až tutu zvětšíte na maximum zjistíte, že je třeba v Hronské Důbravě najet na dálnici jako směrem zpět na Žiar, ujet asi 300m a najet na odbočku v pravo na most, směr Banská Štiavnica, hned za mostem odbočit do leva, kde je nájezd na dálnici na Zvolen a ještě asi 100m před dálnicí odbočit do prava a najet na úzkou starou hradskou do Zvolena. Při cestě nazpět je to podobně složité s nelogickou vracečku asi 400m zpět po dálnici na Zvolen a pak odbočit v pravo, podjet tunýlkem pod dálnicí a jste v Hronské Důbravě. Samozřejmě, že tyto cestvní harakiry nejsou Hronské Důbravě vůbec značené směrovkami a já to zvládl s nejvyšším úsilím a tvrdohlavostí, že to musí jít!

Proč

12. září 2018 v 17:58 | Lubomír Koutný
Dnes ráno mi kolega řekl, že v rozhlase bylo opět oznámeno, že v Blansku lom s perfektní čistou vodou bude oplocen, vybaven kamerami a koupající budou pokutováni. Ptám se proboha proč?
Asi bych měl vysvětlit, že od malička mám suchou kůži, která nesnáší chlorovanou vodu v bazénech. Tudíž vyhledávám vodní plochy bez chemie. Bohužel takových stále v okolí Brna ubývá.
Se synem jsme možná fanatičtí běžkaři. Pro Brňáky je nejbližší vhodný terén s prvním sněhem Útěcho - Vranov, právě na této trase se nabízí i Babidolská cesta. Před 40 ti roky jsme na této cestě většinou jezdili 1-2 km be stopách lesáků, co tam krmili zvěř. Ale jednou napadlo asi 15 cm nového sněhu,stopa sice nebyla,ale podmínky byly optimální a já byl zvědavý, kam ta cesta vlastně vede. Takže jsem jel a jel, byla to paráda a já napřed dojel k malému rybníčku zarostlému rákosím, pak k velkému v nádherné zimní scenérii. Řekl jsem si, že v létě by zde mohlo být parádní koupání. Ano, Babidolský rybník, to byla nádhhera, naprosto šistá voda (biologickou čistírnu dělal ten malý rybníček s rákosím a rákosí na horní straně velkého rybníku s velkou kolonií nádherných leknínů). V rybníku bylo 7 druhhů divokých kačenek, plno užovek a také 2 páry ledňáčků, které zde poletovaly jako létající drahokamy. Na hrázi byly cedule oznamující, že se jedná o Moravský kras, že je zde zákaz koupání psů atd. Pod hrází, která trochu prosakovala bylo plno hub. Asi 10 let jsem se tam chodili koupat i když doprava byla trochu složitější. Můj kolega z ABB, bývalý expert na kotelní vody v První brněnské strojírně tehdy tvrdil, že je to nejkvalitnější čistá voda v okolí Brna.
Jenže pak obecní úřad v Ořešíně tento rybník pronajal něqjakému podnikateli, který tam zahájil intenzivní chov ryb. Nejprve odstranil cedule zakazující koupání psů. Výsledek nedal na sobě dloho čekat. Psi zadávili všechny mladé kačenky, staré odlétly pryč. Pak nasadil mladé ryby,ty nerosty dle jehio představ. proto dovezl dodávku starého chleba a ten vhodil do rybníka k leknínům. Ryby to nestačily žrát, vše plesnivělo. Kontrolní výlov na podzim skončil fiaskem, nikdo žádnou rybu nechytil, všechny byly přežrány.
Jenže podnikatek své úsilí stupňoval, podle rady si dovezl kopec hnoje, který vyklopil přímo k leknínům. Lekníny to nepřežily, 5 let se v rybníku nedalo koupat, byla to zapáchající žumpa. Nyní se dělá oprava hráze, výtoku a odběr bahna ze dna. Stav vody je nízký, ale konečně tato nesmrdí.
Podobnou zkušenost máme s retenční nádrží pod Konšelovou studánkou. Inu kam přijdou rybáři, tak zapomeňte na dobrou vodu.
Nyní jsenm objevil v Blanenském Lomu ceduli, Moravský svaz rybářů Blansko, ano ve vodě je nyní pár malých ryb a na kamenech se objevují dosud nevídané kluzké řasy, asi to bude konec poslední nádherné přírodní vody v okolí Brna.
Inu místo toho udělat bezpečný vstup do vody pomocí schůdků, případně i rozšířit podchod až za železniční vlečku a vstupném cca 20 Kč, se uvažuje o oplocení, kamerách, pokutování a jiném šikanování občanů využívajících jedné z posledních možností se koupat v čisté vodě. Inu v praxi lze vidět realizaci hesla Pomáhat a chránit, v praxi to znamená šikanovat pokutovat a buzerovat podobně, jako to dělá policie v Boskovicích.
L. Koutný

Kam dál